Groefrail in het straatwerk

 Al weer weken bezig met het straatwerk, maar eerst even het volgende:

De oude website RhB-Modelbaan vervalt, maar er is weer een nieuwe.

(Naschrift juni 2026: De website HTM-Modeltrambaan is per 1 juni 2026 vervallen)

Dan het straatwerk.

Best leuk om te doen, een herinnering aan mijn "echte" ontwerpwerk in vroegere tijden. Nu gaven de tramrails een extra uitdaging, vooral door het straatspoor! De groefrail is niet zo maar verkrijgbaar. Tillig levert het Luna-systeem, maar dat leek niet een oplossing voor mijn modeltrambaan.

Het overpad bij de tramhalte is voorzien van Minitrix spoorstaafjes die tegen de Rocoline spoorstaven zijn gesoldeerd. Een beetje brede groef, maar acceptabel. Dat was in een recht stukje spoor. Ik kreeg echter voor de bogen de Minitrix rail niet voorgebogen en ging op zoek naar een vergelijkbaar alternatief. Ik deed een poging met kunststof van Evergreen.

Ik lijmde strips op de dwarsliggers. Een 1,5 mm strip horizontaal en bij de code 83 rail een 1,5 mm strip verticaal, bij de code 100 rail 2,0 mm. Alle strips 0,5 mm dik. Zo ontstond een relatief kleine groef van iets meer dan 1 mm breedte. Dat is voor een modeltram wel heel smal! NEM 110 geeft 1,5 mm aan. Na het schilderen verliepen de proefritten eerst niet goed. Maar na verwijdering van plaatselijk te dik schilderwerk en schoonmaken van de groef bleek dat een PCC's met de standaard Halling draaistellen er toch perfect overheen te rijden. Maar naderhand bleken niet alle trams dezelfde spoorbreedte te hadden! Sommige draaistellen liepen daardoor uit de groef. Voor mij de reden om het anders te gaan doen. 

Op bovenstaande foto zijn ook twee kleine sleufjes te zien dat bij de overgangslas code 100 - code 83. Ruimtegebrek! Het is allemaal op de limiet. 

(Naschrift 15 februari 2025: Ik heb deze groeven weer verwijderd en een andere methode gekozen. dat laat ik in een volgend bericht zien)

Ook de bushalte heeft verharding gekregen. De buschauffeur is uitgestapt om er maar een plaatje van te maken:

Het doet mij denken aan sommige plaatjes uit de jaren 60-70. Infrastructuur compleet aangelegd, maar nog geen huis te zien. 

Met groet, Jan

Railbouw klaar!

 

Het gewenste plaatje komt in beeld.

Op 3 oktober was de modeltrambaan spoortechnisch gereed. Ook kon de rijdende tram op het computerscherm gevolgd worden. Vanwege de plek in de woonkamer is de baan direct wat aangekleed met een bomenrij van MBR. Deze bomen waren al een tijd geleden voor dat doel uitgezocht.

De modeltrambaan op 4 oktober 2024.

Een grote verrassing was het toch gemakkelijk voor kunnen buigen van flexrail. Door de losgehaalde spoorstaaf snel langs vastgezette schroeven te trekken is een juiste boog te verkrijgen. Op de pagina De bouw meer hierover.

Voorbuigen van flexrail, rechtsvoor de eenvoudige "buigmal",

daarachter de al voorgebogen spoorstaven.

En dan op één middag plantgaten "graven" en de geplante bomen ook snoeien:

De proefritten zijn even onderbroken ......

Nog een paar plaatjes, waarbij gemakkelijk te bedenken is hoe het er daar later uit gaat zien:

Het schaduwstation met links op de voorgrond een extra programmeerspoor:

  

In de komende tijd gaat de aandacht uit naar het computerprogramma en de inbouw en instelling van de  decoders in de trams. Daarna volgt een uitgebreid testprogramma.

De bouw gaat later in de winter verder met de aanleg van alle verhardingen zoals wegen, trottoirs en halteperrons. 

Met groet, Jan

Testbaantje

 

Testbaan aan de IJssel!

Vandaag het bureaublad maar eens leeg gemaakt om een testbaantje uit te leggen. Ik had gisteren twee wissels opgehaald die op de trammodelbaan gebruikt gaan worden. Roco standaardwissel 15 gr (42443) en een meegebogen wissel R2/3 (42465). Samen met al aanwezige bogen R1 en enkele rechte stukjes rail is de volgende testbaan in elkaar gezet:

Ik had geen ervaringen met de boogstraat R1 en was vooral benieuwd of een isolatielas in de buitenste spoorstaaf effect had op het rijgedrag. Dat bleek geen enkel effect te hebben. De tram reed er vloeiend langs.

Isolatielas in de buitenste spoorstaaf van de krappe R1 boog.

Ook het effect van het hoogteverschil tussen code 100 met 2,5 mm spoorstaafhoogte en en de code 83 met 2,1 mm spoorstaafhoogte wilde ik zien.

Aansluiting code 100 - code 85 met normaal lasje.

Aansluiting code 100 - code 83 met overgangslasje.

De tram reed niet vloeiend over de overgang met een normale las. Met de overgangslas, Roco nr. 42612, ging het wel onmerkbaar. Dus: De R1 bogen op de rest aansluiten met overgangslasjes en een 0,4 mm vulling onder het begin van de aangesloten code 83 rail. 

Test op de Roco wissels.

De wissels werden vloeiend bereden. Geen enkel probleem dus, maar: De tram rijdt het wissel niet open! Ook al liggen de wisseltongen niet vast. Het draaistel van het lichte trammetje loopt op en ontspoort. Dus altijd alle wissels bedienen!

Profielmeting in de R1 (25 cm) boog.

Dan is ook de benodigde ruimte gemeten. Daarover meer op de pagina: De modeltrams

Het verkrijgen van railstukken R1 en de goede testresultaten met de isolatielasjes in de R1 boog doen mij definitief besluiten toch met stroomdetectie te blijven werken. Daarover meer op de pagina: Digitaal systeem

Verder heb ik nog een keer gekeken naar het ontwerp van de zichtbare keerlus. Ik heb geprobeerd om het enkelspoor te handhaven t/m het uitstapperron. Dat was en is ook zo bij het eindpunt van HTM lijn 12 aan het Markenseplein in Den Haag. Daarna volgt een wissel en zijn er twee sporen bij het instapperrons. Ik heb daarvoor geen ruimte. De tram zou aan het uitstapperron al op het eerste wissel staan. Daarom blijft het eerste ontwerp staan, met twee sporen ter hoogte van het uitstapperron.

Voorlopig ontwerp stand 31 juni 2024.

In de maand augustus zal eerst de aandacht uitgaan naar de ontmanteling van het RhB diorama.

In september wil ik beginnen met de bouw van de trambaan.

Wordt vervolgd, Jan