Aandacht voor modelbouw

Na een week met zomers weer leek het deze dagen weer winter. Dus toch nog even bezig met de modeltrambaan. Evalueren en de website aanvullen. In dit weekeinde wordt nog in Utrecht On traXS georganiseerd. Daarna weer naar buiten!

De 1100 op de voorgrond is vertrokken van de halte en in achtergrond schuift een 1200 door van aankomstperron naar vertrekperron.

Trams hebben weer hun rondjes gereden en er zijn enkele plaatjes gemaakt. Bovenstaande foto is er één van. In het computerprogramma Koploper zijn 4 diensten voor 4 PCC's opgenomen en twee extra diensten voor museumtrams. Die laatste zijn er nog niet en dus rijden nu 6 PCC's hun rondjes.

Schermafbeelding behorend bij bovenstaande foto:

Na On traXS wordt er bij mij niet meer gebouwd, maar er zijn al wel contacten gelegd voor het (laten) maken van lichtmastjes en gebouwen. En af en toe een reisje naar de Hofstad hoort er ook bij!

Met groet, Jan

 

De bel klingelt.

 

De bel klingelt waarna een tram vertrekt, een mooie dimensie extra. 

PCC trams stoppen bij de halte, voor het wegrijden klingelt de bel!

Het was zo karakteristiek voor de straten van Den Haag in 1975: De PCC halteert, reizigers stappen in en uit, de bel klingelt en de tram rijdt weer verder. Het staat in mijn geheugen gegrift!

Ik heb een MP3 soundmodule van Uhlenbrock (voorheen van AVT) gebruikt om dit op de modeltrambaan te laten herbeleven. Het computerprogramma Koploper heeft daarvoor een eenvoudige mogelijkheid. De bel wordt geactiveerd als aan twee voorwaarden wordt voldaan:

1. Er staat een tram stil in het blok van de halte.
2. Het volgende blok wordt gereserveerd.

Het activeren van de bel gebeurt door een wisseldecoder (Viessmann 5212) om te zetten die een impuls geeft naar de Uhlenbrock MP3 speler. De wisseldecoder wordt weer teruggezet als de tram weer uit het blok van de halte is en daardoor de eerste voorwaarde vervalt.

Ik heb ik de trams 3 sec. vertraging gegeven voordat ze wegrijden. De combinatie wisseldecoder - soundmodule heeft 2 sec. nodig.

Viessmann 5212 en Uhlenbrock 38130 voor 3 luidsprekers.

Onder mijn baan zijn de drie luidsprekers gezet, onder de halte en onder de aankomst- en vertrekhalte in de zichtbare keerlus. Telkens 1 luidspreker voor twee haltesporen. De kans dat bij de haltes twee trams op het zelfde moment vertrekken is klein. Bij de vertrekhaltes in de keerlus kan dat zelfs niet. En mocht dat eerste toch gaan gebeuren kan dat in Koploper worden voorkomen.

Voorlopig blijft het hierbij. De tram gaat bij mij niet aanhoudend bellen, zoals bij het oversteken van de weg. Ik wens geen geluidsoverlast in de flat 😉.

Dan nog het vervolg over de scheve neus van de 1229, zie "Een scheve tram rijden":

Na nog eens twee dagen het frame van de 1229 teruggebogen te hebben is de kap op het onderstel gezet. Weer een dag later zag dat er als volgt uit:  

Links een 1100, midden de scheve 1237 en rechts een 1300.

De achterzijde staat nu wel recht, maar de voorzijde hangt nog net zo scheef. Nog lang niet goed! In de boekenkast heeft de tram een vast plekje gekregen:

Onder druk.......

Na weer vier dagen lijkt alles recht, maar...... de zijkant aan de deurzijde is ietsje lager.

De 1237 op 4 januari, er zit  verbetering aan te komen .....

Ik houd vol, maar inmiddels is er wel een vervanger op de baan die ook de bestemming Duindorp gaat krijgen. Ik zag deze 1229 staan bij Kuijpers Hobbyshop in Utrecht, dacht dat deze wel recht was en dat was ook zo!

De 1229, nog met reclame van voor 1971, maar met zwart HTM logo vanaf 1973.

Ook het lijnnummer wordt nog gewijzigd in 12.
 De 1226 -1240 waren tot 1976 altijd in de remise Lijsterbesstraat gehuisvest en reden op de lijnen  3 en 12.

Een scheve 1237 kan altijd nog als tweede wagen in een koppelstel achter de 1229 gaan rijden.

Het blijft boeiend!

PCC proefwagens

 

HTM 1143 en 1151 van Riess

Op maandag 22 juli heb ik mij bij Skiptram laten voorlichten over de  mogelijkheden en de moeilijkheden van de handgemaakte modeltrams. Bewust van grote uitdagingen heb ik besloten om bij Kuijper's Utrecht twee motorwagens aan te schaffen. Daarmee werd het plan voor een trammodelbaan definitief!

Vandaag zijn de wagens in Zutphen aangekomen na een eerste test bij Skiptram. Ik heb zelf nog geen tramrails liggen. Skiptram test de rijvaardigheid door de tram tegen een helling met scherpe en tegengestelde bogen te laten rijden. Maar dat geeft nog geen volledig beeld, belangrijk is dat ook de beoogde wissels met alle bijzondere zaken als wisseltongen, puntstuk en strijkregels bereden kunnen worden. Ik zal daarvoor binnenkort wat rails gaan kopen. Skiptram heeft ook de stroomafnemers tegen de wieltjes in de juiste vorm gebogen. Daar wordt bij Riess te weinig aandacht aan besteed. Twee stroomafnemers zaten zelfs helemaal niet tegen de wieltjes aan.

De komst van de twee proefwagens geeft ook informatie over de afmetingen. Heel belangrijk voor het baanontwerp. De vorm van de pantograaf vraagt om meer hoogte boven het spoor dan ik van de RhB gewend was. Het hoogteverschil tussen de twee niveaus op de modelbaan zal zeker 7 cm moeten zijn. 

De eerste indruk van de wagens van Riess is goed. Het model geeft de Haagse PCC prima weer. Met het blote oog zelfs prachtig te noemen. Anders wordt het als je met het fototoestel heel dichtbij gaat fotograferen. Dan zie je het ruwe oppervlak, het gevolg van het 3D printwerk. Niet dichtbij fotograferen, het is geen Bemo.
De pantograaf is van het juiste type. Er zijn mooiere verkrijgbaar, maar dat zie ik later wel een keer. Er moeten wel gauw andere koppelingen op! Deze functionele koppelingen zijn te lang.

HTM 1143 van Riess

De "wieldoppen" zijn niet fraai en zitten ook niet in het midden. Dat moet anders. Wel heel mooi is de aandrijving van Halling. Motor in het midden met cardan aandrijving op beide draaistellen. Stroomafname op alle wielen. De globale nabootsing van het interieur is van metaal zodat de wagen genoeg gewicht heeft. De tram rijdt mooi en stil. Alleen die wieldoppen....

Let wel, de tram is handwerk. Riess werkte bij de tram, net als de man achter WeKra, en de ontwikkeling van alle HTM trammodellen is hobby. Ik heb er bewondering voor!

De PCC van Riess heeft geen verlichting en is nog niet gedigitaliseerd. Dat ga ik zelf doen.

Keuze digitaal systeem

(Bericht is op 3 augustus 2024 aangepast)

In de afgelopen week heeft de voorbereiding niet stil gestaan. Na heel veel nalezen en navragen bij bekenden met digitale modelbanen heb ik besloten (op 3 augustus) om de trambaan te voorzien van:

- Computerprogramma Koploper 
- Digital system van Uhlenbrock met de nieuwe Intellibox 2 neo
- Terugmelding via stroomdetectie.

Intellibox 2 van Uhlenbrock met YD6016LN CS terugmelder YaMoRC

In Koploper is programmeren mogelijk en het programma is onovertroffen voor wat betreft het simuleren van afremmen en stoppen op de gewenste plek.

Koploper werkte via een seriële poort (RS232) goed met de oude Lenz interface. Koploper blijkt met de nieuwe USB/LAN interface niet altijd goed met Lenz te communiceren. Op mijn RhB modelbaan ben ik weer terug gegaan naar de oude RS232 aansluiting. Die is nu niet meer beschikbaar.
De Intellibox van Uhlenbrock blijkt geen problemen te hebben met de communicatie via USB. 

Terugmelding via stroomdetectie wilde ik niet meer doen. In de scherpe bogen van flex rail wil ik geen onderbrekingen in de spoorstaaf. De wieltjes van de heel lichte trams kunnen bij het minste of geringste uit de rails lopen. Betrouwbaar rijden staat voorop! Na ontvangst van oudere Roco rails met straal R1 (25 cm) werd onderbreking van de flex rail niet meer nodig. De keuze voor terugmelding door reedcontacten wijzigde in terugmelding door stroomdetectie.

Na 23 jaar modelbaanbesturing van Lenz stap ik er nu van af. Het voelt als opnieuw beginnen. 

Wordt vervolgd, Jan